“Il controllo del traffico aereo – ha proseguito Intrieri – è un servizio strategico che deve garantire continuità ed efficienza. Se le infrastrutture non vengono aggiornate adeguatamente, il rischio di disservizi aumenta. La presenza di sistemi di backup è fondamentale per evitare che una singola avaria possa compromettere il funzionamento della rete, ma la resilienza tecnologica richiede investimenti costanti”.

“Quanto accaduto non dovrebbe verificarsi, soprattutto in un Paese che punta a incrementare il turismo e considera il trasporto aereo un asset fondamentale per la propria economia. Le conseguenze ricadono su migliaia di passeggeri e sulle compagnie aeree. È quindi necessario investire nell’ammodernamento delle infrastrutture e garantire sistemi sempre più affidabili, affrontando criticità che erano già note da anni”, ha concluso Intrieri.

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Aeroitalia ha preso parte ai lavori con l’Amministratore Delegato Gaetano Intrieri, intervenuto nel panel dedicato alle compagnie aeree, e con il Chief Commercial Officer Massimo Di Perna, che ha illustrato lo stato dell’arte del sistema aeroportuale.

Nel corso del suo intervento, Gaetano Intrieri, Amministratore Delegato di Aeroitalia, ha posto l’attenzione sull’impatto del caro carburante sui conti delle compagnie aeree e sulla necessità di interventi capaci di tutelare la competitività del settore: “Il caro carburante rappresenta oggi una pressione crescente sui conti dei vettori e rischia di incidere sempre di più sulla sostenibilità economica del trasporto aereo. È necessario intervenire, innanzitutto, sull’efficienza operativa, ottimizzando rotte, carichi e tempi di utilizzo degli aeromobili, ma questo da solo non può essere sufficiente ad assorbire la volatilità dei prezzi dell’energia. Servono misure concrete e un quadro europeo più stabile, che favorisca approvvigionamenti regolari e limiti gli effetti delle tensioni sul mercato del jet fuel. Aeroitalia è un’azienda profittevole e la nostra priorità è preservare questo equilibrio garantendo, al tempo stesso, continuità operativa e collegamenti su tutto il territorio nazionale. In tal senso, occorrono politiche capaci di sostenere il settore in questa fase delicata, evitando che l’aumento dei costi pesi sulle tasche dei passeggeri, compromettendo altresì investimenti e competitività”.

Massimo Di Perna, Chief Commercial Officer di Aeroitalia, ha dichiarato: “Il trasporto aereo è un settore strategico per l’economia e il turismo del nostro Paese, che richiede un dialogo costante tra compagnie aeree, aeroporti e istituzioni. Ci troviamo in una fase particolarmente complessa, anche a causa dell’aumento dei costi del carburante, ma è necessario guardare alle riforme strutturali di cui il settore ha bisogno. In particolare, riteniamo importante un aggiornamento della normativa europea sulle tariffe aeroportuali, attraverso l’applicazione del modello del ‘single till’ anche al mercato italiano, così da tenere conto dei ricavi aviation e non aviation nella determinazione delle tariffe. L’obiettivo deve essere quello di favorire una distribuzione più equilibrata dei margini lungo tutta la filiera, considerando che le compagnie aeree sostengono una quota significativa dei rischi del settore. Ci auguriamo, quindi, che queste occasioni di confronto possano contribuire a individuare soluzioni per un sistema più equo e sostenibile”.

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Certo è che questa emorragia è iniziata qualche mese fa con la fuoriuscita della maggior parte dei controllori di volo i quali dopo aver lasciato l’Ugl hanno creato Astra (Associazione Sindacale Traffico Aereo) che in un solo mese di vita ha visto un importantissimo traguardo: il 10% della rappresentatività in ENAV (la soglia minima prevista è il 5% degli iscritti, così come riportato nell’articolo 11 del CCNL in vigore). Oggi la stessa associazione è confluita in Uil.

Mentre steward e hostess stanno confluendo in Fast-Confsal. A confermarlo è il Segretario Generale, Pietro Serbassi: “Sul comparto del trasporto aereo sta pagando il nostro impegno e l’attenzione ai lavoratori – spiega – con questa linea stiamo assistendo a un aumento esponenziale degli iscritti in Ita che ci proietta verso un futuro di maggiore autorevolezza per tutelare chi ha cuore le sorti della compagnia aerea. La nostra crescita è dettata, e mi preme sottolinearlo, anche a una profonda riorganizzazione che nel comparto del trasporto aereo sta dando una spinta fortissima e un innalzamento della rappresentatività”.

In questo scacchiere è normale chiedersi che fine farà la rappresentatività di Ugl in Ita ma soprattutto ci si chiede quali categorie rappresentative sono rimaste in Ugl Trasporto Aereo?

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Sconto per le compagnie aeree del 25%. Le nuove tariffe saranno in vigore dal 1 settembre al 31 dicembre 2013, consentiranno un risparmio di circa 20 milioni di euro per tutte le compagnie aeree che atterrano e decollano dagli aeroporti italiani

(MeridianaNotizie) Roma, 3 settembre 2013 – Risparmi in vista per i vettori aerei. L’Enav, in accordo con il Tesoro e con il ministero dei Trasporti, ha ridotto le tariffe per le operazioni di aeroporto del 25%. Le nuove tariffe saranno in vigore dal 1 settembre al 31 dicembre 2013, consentiranno un risparmio di circa 20 milioni di euro per tutte le compagnie aeree che atterrano e decollano dagli aeroporti italiani. In pratica per ogni atterraggio gli aerei pagheranno 185 euro e non più 245. A beneficiarne saranno sia le sofferenti compagnie italiane, come Alitalia-Cai, Meridiana-Air Italy Blue Panorama, si quelle più floride come Rayanair, EasyJet e Lufthanza e tutte le altre straniere. La riduzione delle tariffe, nonostante la crisi del trasporto aereo abbia fatto tornare i livelli di traffico a quelli del 2006, si è resa possibile, spiegano dall’Enav, per i continui recuperi di efficienza raggiunti negli ultimi anni dalla societa’, che ha portato un contenimento dei costi di produzione del 3,6%, in linea con i target stabiliti nel Piano di performance nazionale concordato con la Commissione europea.

Enav ha chiuso il bilancio 2012 con circa 46 milioni di euro di utili, uno dei migliori esercizi conseguiti dalla societa’ negli ultimi anni, in un contesto caratterizzato da una riduzione del traffico assistito del -3% sulla rotta e del -5,7% sugli aeroporti. A spiegarci il perché di questa riduzione tariffaria è l’amministratore unico di Enav, Massimo Garbini: “Grazie ai buoni risultati ottenuti, frutto di una gestione oculata sia economica che operativa ENAV è nella condizione di poter utilizzare risorse economiche proprie da reinvestire autonomamente nel sistema trasporto aereo per contribuire alla ripresa del settore in un momento particolarmente sfavorevole. Sulla base dell’auspicato buon esito dell’iniziativa, stiamo valutando di ripetere l’operazione anche per il 2014”. Quindi parola d’ordine è contribuire alla ripresa del sistema trasporto aereo in un momento particolarmente sfavorevole. Sulla base del buon esito dell’iniziativa, Enav sta anche valutando di ripetere l’operazione anche per il 2014.

Servizio di Domenico Lista

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