Basso profilo, e quindi pre-tattica, oppure consapevolezza? Solamente il primo Gran Premio della stagione 2019, in Australia, potrà darci qualche dato in più, ma nemmeno certo in quanto quella che sta per cominciare sarà una stagione lunga e difficile.

Matteo Ferrera

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Quella di Ricciardo rappresenta la 50esima vittoria per la Red Bull e la sua terza nelle ultime sei gare. Evidenziando in particolare la consistenza della mescola media, Ricciardo ha fatto registrare il suo miglior tempo proprio nell’ultimo giro, sul circuito più lungo in Campionato.

Nico Rosberg, Mercedes, è arrivato a tre secondi dall’autraliano, usando una strategia completamente differente. Il pilota tedesco ha effettuato tre soste: è partito con gomme soft, ha completato i due stint successivi con mescola media, per poi finire con gomma soft.

Una strategia a tre soste è stata usata anche dal campione del mondo Sebastian Vettel, Red Bull. Come Rosberg, Vettel ha deciso di usare la mescola soft alla fine della gara per aumentare il suo ritmo di gara e andare così a caccia dei suoi rivali più vicini.

Con una differenza di 1,6 secondi al giro tra le due mescole, i P Zero Yellow hanno aggiunto un elemento extra alla strategia in una delle gare più difficili dell’anno.
 Come risultato, ci sono state delle battaglie in pista davvero emozionanti fino alla bandiera a scacchi.

Poichè le condizioni meteo sono state migliori di quelle viste durante le prove libere, il degrado di entrambe le mescole è stato diverso da quello dei giorni scorsi.
Ciò ha portato ad una grande varietà di strategie, dipese dal modo in cui i singoli piloti hanno utilizzato le gomme.

La Redazione

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“Temo, e ne sono quasi certo, che non avremo mai più buone notizie sulla salute di Michael Schumacher”. Lo scrive, sul proprio blog, Gary Hartstein, anestesista statunitense ed ex delegato medico per la F1 della Fia, parlando delle condizioni del pilota, ricoverato dal 30 dicembre 2013, a Grenoble, dopo un incidente.

“Le possibilità di risveglio diminuiscono con il passare dei giorni e diventano minime dopo 6 mesi: nessuno in stato vegetativo per un anno può riprendere conoscenza”, aggiunge.

La Redazione

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(MeridianaNotizie) Roma, 1° maggio 2014 –  Gran Premio di San Marino all’autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola del 1° maggio 1994. Erano le 14:17 quando il campione brasiliano di F1 Ayrton Senna, a causa del cedimento del piantone dello sterzo, uscì di pista ad altissima velocità alla curva del Tamburello choccando il mondo con la sua morte. La monoposto impazzita si schiantò a 300 all’ora. I soccorsi in pista, i teloni a coprire il corpo inerte a terra, la corsa in ospedale a Bologna, la speranza che segue l’elicottero in volo. Ma tutto risultò invano e alle 18.40 il suo cuore cessò di battere: fatale gli fu la frattura alla base cranica. La tragedia, attraverso le tv, arrivò ovunque lasciando un mondo e un Paese, il Brasile, nel dolore. Senna se ne andò così, quel pomeriggio di 20 anni fa, facendo la cosa che amava di più: andando al massimo in velocità. A 34 anni compiuti, aveva già vinto tre mondiali ed era il miglior pilota in circolazione. Solo il francese Alain Prost sembrava potesse insidiarlo, ma lui era il più forte e sicuramente il più veloce in pista, soprattutto sul terreno bagnato.      

Quel weekend del 1994 iniziò con troppi brutti presagi, tanto che quella domenica il campione brasiliano voleva quasi rinunciare a correre sulla pista imolese. Le prove iniziate in malo modo già dal venerdì, con l’incidente senza conseguenze di Rubens Barrichello, furono funestate il sabato dall’incidente mortale del pilota austriaco Roland Ratzemberger alla curva Villeneuve sconvolgendo tutti, Senna per primo. Il campione brasiliano corse i sette giri del Gp, prima dello schianto, con la bandiera dell’Austria nella macchina: avrebbe voluto sventolarla al traguardo in caso di vittoria per omaggiare il pilota scomparso. Quella bandiera fu ritrovata nella Williams sporca del suo sangue.

Senna non era uno come tanti: era un predestinato, un campione. Classe 1960, Ayrton Senna da Silva era figlio di una famiglia benestante di San Paolo in Brasile ed ebbe modo di avvicinarsi molto precocemente al mondo dell’automobilismo, tanto che già a tredici anni iniziò a gareggiare nei kart. Dopo aver scalato le formule minori, Ayrton esordì in Formula1 nel Gran Premio del Brasile nel 1984 alla guida della Toleman-Hart. Aveva ventiquattro anni e nel corso della sua prima stagione riuscì ad ottenere, per la piccola scuderia inglese, risultati straordinari: il secondo posto nel Gran Premio di Monaco disputatosi sotto un nubifragio. Ciò che caratterizzò la sua carriera iniziò da lì: le sue spettacolari imprese sotto la pioggia e l’eterna rivalità con Alain Prost. In dieci anni di carriera Senna stabilì una serie impressionante di record: 161 premi con 65 pole position, 41 vittorie, 19 giri veloci, 87 partenze dalla prima fila, 96 piazzamenti a punti e 80 podi. Gareggiò con la Lotus (alla quale passò nell’85), con la McLaren (dal 1988) e, infine, con la Williams dal 1994. Con la McLaren vinse tre titoli mondiali: nel 1988, con una gara d’anticipo a Suzuka in Giappone, nel 1990 e nel 1991. Dopo la morte del pilota brasiliano alla curva del Tamburello, la F1 ha cambiato regolamenti e circuiti per aumentare la sicurezza. Da allora non ci sono più stati incidenti mortali.   

Dall’1 al 4 maggio Il circuito di Imola ospiterà l’Ayrton Senna Tribute 1994/2014, al quale sarà presente anche la scuderia Ferrari al gran completo. Luca di Montezemolo, presidente della casa di Maranello, a 20 anni dalla scomparsa di Senna, ha svelato un retroscena che avrebbe portato il pilota brasiliano al volante di una Rossa: “Lui voleva la Ferrari e io lo volevo in squadra. Mi disse in modo chiaro che voleva chiudere la carriera alla Ferrari dopo esserci andato vicino qualche anno prima”. Non importava quale sarebbe stato il colore della macchina con cui avrebbe gareggiato, Ayrton Senna, con il suo carattere carismatico e quel sorriso malinconico, era seguito e amato dai tifosi e  rimarrà sempre un idolo per tutti gli appassionati di F1.

Il servizio di Antonella D’Angelo

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(MeridianaNotizie) Roma, 14 aprile 2014 – Stefano Domenicali ha rassegnato le sue dimissioni dalla direzione tecnica della scuderia Ferrari F1 dopo sette stagioni. Uno scossone a campionato 2014 appena partito che si giustifica almeno in parte nelle parole del presidente Luca Montezemolo, intervenuto venerdì scorso a Maranello alla presentazione dei nuovi spazi del museo Ferrari: «Lavoreremo giorno e notte per migliorarci e prenderemo le decisioni che dobbiamo prendere».

La svolta sarebbe naturalmente determinata dal pessimo avvio della stagione, non solo sul piano dei risultati ma soprattutto sul versante tecnico, con un ritardo della monoposto F14T che appare oggettivo rispetto alle concorrenti dirette, Mercedes in testa. Il nodo è nella progettazione della Power Unit, il sistema che abbina il motore turbo a benzina con la propulsione elettrica, un mix imposto dal nuovo regolamento e che a Maranello non si è rivelato capace di garantire velocità massime adeguate alla concorrenza, oltretutto con una incidenza maggiore nei consumi.

Mattiacci, 43 anni, è di Roma. Sposato, ha tre figli ed è in Ferrari dal 2001. Dal 2002 si è occupato delle attività legate al marchio in Nordamerica, dal 2007 al 2009 ha lavorato in estremo oriente, in Giappone e poi in Cina dove ha seguito il lancio Ferrari. Dal 2010 è ad di Ferrari North America, mercato principale per l’azienda e ha seguito sviluppo delle Corse Clienti favorendo la crescita del Ferrari Challenge North America e assistendo i clienti nelle competizioni Endurance.

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Anche Felipe Massa ha le idee chiare su cosa fare per essere confermato alla Ferrari anche per il 2014

(MeridianaNotizie) Roma, 6 settembre 2013 – Fernando Alonso arriva a Monza convinto di poter giocarsi tutte le carte a propria disposizione con la sua Ferrari per cercare di battere Vettel e la Red Bull. «Sono ottimista perché a Spa abbiamo fatto un passo avanti rispetto alle ultime gare e speriamo di continuare su questa strada e migliorare. Monza ha delle caratteristiche come pista che può aiutare la nostra situazione, ma dobbiamo rispondere alle aspettative domenica in gara».

«Arriviamo qui con buona fiducia e dobbiamo combattere anche se il test più importante per noi è a Singapore quando torneremo al massimo del carico aerodinamico. Dobbiamo cercare di arrivare davanti ai nostri concorrenti » afferma il pilota asturiano che, poi, rispondendo ad una domanda sul suo futuro, dice: «Nei prossimi quattro-cinque anni mi dedicherò sicuramente alla F1 – afferma  – perché mi sento in ottima forma e penso di poterlo essere anche per i prossimi anni. Ci sono state tante voci, ma ho ancora tre anni di contratto con la Ferrari che intendo rispettare e magari prolungare il contratto », ha concluso. «Credo che i buoni risultati siano sempre importanti e devo concentrarmi su questo». «Devo concentrarmi e cercare di tirare fuori il meglio dalla macchina -aggiunge il pilota brasiliano ai microfoni di Sky alla vigilia del Gp di Monza – ed e’ quello che ho intenzione di fare. Sento che la macchina e’ stata piu’ competitiva a Spa rispetto all’Ungheria. Credo che possiamo avere una buona macchina qui».

Il brasiliano ricorda poi le grandi prove del passato. «Negli ultimi anni abbiamo fatto una buona gara qui a Monza, per cui spero di poter combattere e fare una grande gara, non solo qui ma per tutta la seconda parte della stagione, sperando che sia migliore della prima. Quest’anno le prestazioni sono state buone in ogni gara, non siamo riusciti a mettere insieme i risultati al termine di alcune gare e non sono stato fortunato in alcune circostanze», ha concluso Massa.

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«Sono molto fiducioso, convinto di potere fare bene. Tutto quello che ho è tanta tanta voglia, tante buone cose dentro la mia testa per iniziare bene e finire ancora meglio». È la voglia di riscatto dimostrata da Felipe Massa durante la presentazione della nuova Ferrari a Maranello, dopo la difficile stagione dell’anno scorso: «Questo – ha spiegato – è un anno molto importante per me e per tutta la squadra. Un anno dove vogliamo sicuramente tornare a lottare per il campionato». «Abbiamo preso scelte importanti ad ogni livello, scelte anche difficili. E credo che la sintesi che vedremo nella macchina rappresenta un nuovo modo di guardare avanti». Parola di Stefano Domenicali, team principaL di Ferrari, svelando la nuova monoposto F2012 in diretta web. «Dal punto di vista tecnico ci sono tante novità, sia nei contenuti di carattere meccanico che nelle forme», ha spiegato, sottolineando che «speriamo che la discontinuità che avevamo chiesto ci porti la prestazione che noi tutti vogliamo». Domenicali ha ringraziato e spronato i due piloti Massa e Alonso: «Sono convinto che Felipe dimostrerà dopo una stagione difficile il suo valore. Fernando ha investito su di noi prolungando il contratto proprio in un momento difficile, per noi è un segno di grande responsabilità che sentiamo a tutti i livelli». Ecco perchè, ha concluso, «a loro dobbiamo dare una macchina che sia da subito competitiva e vincente». Ecco i dati tecnici della F2012. Autotelaio: in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio. Cambio: longitudinale Ferrari. Differenziale: autobloccante Ferrari. Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce. Numero di marce:.7 + retromarcia. Freni: a disco autoventilanti in carbonio Brembo. Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore. Peso: con acqua, olio e pilota.640 kg. Ruote: OZ (anteriori e posteriori) 13«. Motore: 056. Numero cilindri: 8. Blocco cilindri in alluminio; fusione in sabbia, V 90, numero di valvole 32.

Distribuzione pneumatica. Cilindrata totale: 2398 cm3. Alesaggio e pistoni: 98 mm. Peso: > 95 kg. Iniezione e accensione elettronica Benzina: Shell V-Power. Lubrificante: Shell Helix Ultra. «È una macchina molto diversa da quella che abbiamo visto negli ultimi due anni». Sono le prime parole dedicate da Fernando Alonso alla nuova F2012, svelata in diretta web da Maranello. Per il compagno di scuderia Felipe Massa, la nuova monoposto «è sicuramente una macchina molto aggressiva, sulla quale abbiamo cambiato tante idee». Alonso, alla terza stagione in Ferrari, ha assicurato che anche questa «comincia con la stessa voglia, la stessa determinazione di fare bene: ci aspettiamo una stagione molto competitiva, una rossa sempre vincente sul podio». Parole di fiducia anche da Massa:

«C’è tanto da crescere, per iniziare una stagione diversa. Sono fiducioso che possiamo avere una stagione competitiva dall’inizio alla fine. Speriamo di avere un campionato molto bello e competitivo con la rossa davanti».

Il servizio di Maria Maddalena D’Urso

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