La intesa, la giustizia e soprattutto l’equità fiscale erano le pietre angolari sulle quali si fondava l’equilibrio del suo impero e oggi, questo imperatore, è ritenuto un grande costruttore di pace e forse il piú brillante stratega fiscale di tutti i tempi. Sono state recitate alcune scene tratte dal “Giulio Cesare” di William Shakespeare, scompagnate dalla musica del Maestro Erika Zoi, intervallate dagli interventi dei tre relatori l Prof. Antonio Delle Fratte, il Prof. Bruno Moschetti, l’On. Robino Costi, musiche sono state appositamente create dal Maestro Erika Zoi; la regia affidata a P. Orlandelli.

Il servizio di Leonardo Cerquiglini

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Dopo l’incidente della nave Costa, per Venezia serve un giurì internazionale su crocerismo e portualità. Il Comitato No Grandi Navi di Venezia si affianca alla linea di Sandro Trevisanato, presidente della Venezia Terminal Passeggeri, nel ritenere che la soluzione ai danni e ai rischi che la città e la laguna subiscono per la presenza del porto «non possa essere trovata da tre persone chiuse in una stanza, per quanto autorevoli e competenti come il ministro dell’Ambiente, Corrado Clini, il presidente dell’Autorità portuale, Paolo Costa, il sindaco, Giorgio Orsoni». Per il Comitato, «le decisioni vanno prese dai cittadini, alla fine di un percorso democratico e partecipato». Si dice peraltro contrario alle proposte sul tavolo in questi giorni – lo scavo del canale Contorta Sant’Angelo e la Marittima 2 a Pellestrina, nei cantieri del Mose a Malamocco – «perchè incrementano anzichè ridurre il crocierismo, perchè devastano la laguna e portano il Canale dei Petroli nel cuore della città, perchè mantengono in laguna e a Venezia tutte le criticità, perchè scommettiamo che nella parte almeno di Malamocco sono fumo negli occhi». «Trevisanato è sicuramente contrario perchè vuole invece che le cose restino come stanno, ma pazienza – spiega Silvio Testa, portavoce del Comitato – un pezzo di strada possiamo farla assieme». Testa si dice contento che si facciano studi seri, autorevoli, credibili su tutti gli aspetti della portualità, «a cominciare da una bella analisi dei costi e dei benefici del crocierismo, mettendo nel conto come mai è stato fatto finora i danni ambientali, sanitari, sociali, sulla morfologia lagunare e sulla struttura della città della presenza delle grandi navi».

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In una nota diffusa da Astoi si precisa che «l’importo forfettario concordato a titolo di risarcimento è superiore ai limiti risarcitori previsti dalle convenzioni internazionali e dalle leggi vigenti. Tale importo verrà riconosciuto indipendentemente dall’età del passeggero, considerando anche i bambini, sebbene non paganti. Costa si è impegnata altresì a non dedurre, da tale cifra, quanto eventualmente percepito dai clienti per rimborsi assicurativi legati a polizze individualmente stipulate». «Un nucleo familiare composto da due persone – si legge nella nota di Astoi – in aggiunta a quanto sopra elencato, ad esempio, vedrà quindi riconosciuto un importo forfettario di euro 22.000, cos come un nucleo familiare di due adulti e due bambini arriverà a 44.000 euro. In concomitanza, la Compagnia avvierà altresìla restituzione di tutti i beni presenti nelle casseforti delle cabine, ove sia possibile il recupero». I risultati raggiunti dal Tavolo di conciliazione, con l’obiettivo, condiviso da tutti di trovare soluzioni conciliative e transattive che puntino alla migliore soddisfazione dei passeggeri coinvolti nella vicenda di Costa Concordia, riguardano:

– un importo forfettario di euro 11.000 a persona a titolo di indennizzo, a copertura di tutti i danni patrimoniali e non patrimoniali subiti, ivi inclusi quelli legati alla perdita del bagaglio e degli effetti personali, al disagio psicologico patito ed al danno da vacanza rovinata;

– il rimborso integrale del valore della crociera, comprensivo delle tasse portuali; – il rimborso dei transfer aerei e bus, inclusi nella pratica crociera;

– il rimborso totale delle spese di viaggio sostenute per il rientro;

– il rimborso di eventuali spese mediche sostenute;

– il rimborso delle spese sostenute durante la crociera.

La proposta di risarcimento concordata tra Costa Crociere e associazioni dei consumatori ovviamente non riguarda «le famiglie delle vittime ed i passeggeri feriti, per i quali è stato necessario effettuare trattamenti sanitari in loco. Per costoro l’indennizzo terrà conto della gravità del danno subito dai singoli individui». Alla riunione, organizzata da Astoi Confindustria Viaggi su specifico incarico di Costa Crociere, hanno partecipato i rappresentanti delle seguenti Associazioni dei Consumatori aderenti al CNCU, Consiglio Nazionale dei Consumatori e degli Utenti: Acu, Adiconsum, Adoc, Adusbef, Altroconsumo, Assoconsum, Assoutenti, Casa del Consumatore, Cittadinanzattiva, Ctcu, Federconsumatori, Lega Consumatori, Movimento Consumatori, Movimento Difesa del Cittadino, Unione Nazionale Consumatori. Per Costa Crociere erano presenti i rappresentanti della Direzione; per Astoi Confindustria Viaggi il presidente Roberto Corbella, il direttore Generale Flavia Franceschini e l’avvocato Alessio Costantini. In accordo con le Associazioni dei Consumatori si sono altres stabilite le modalità di gestione delle pratiche di indennizzo, per le quali, nella sede di Genova di Costa, verranno istituite due unit… operative interamente dedicate. Gli accrediti degli importi avverranno entro 7 giorni dall’accettazione della proposta di Costa da parte dei consumatori. Costa Crociere metterà a disposizione un indirizzo e-mail (rimborsi concordia@costa.it) ed un numero per le informazioni (848505050). Tutte le Parti si impegnano a divulgare tramite i loro canali di comunicazione ogni informazione legata alle modalità di rimborso e, più in generale, all’accordo raggiunto ed a fornire la dovuta assistenza. È stato inoltre convenuto che la Compagnia offra l’opportunità di cancellare senza penali le crociere prenotate prima del drammatico evento, su tutte le proprie rotte, entro il 7 febbraio. Le Associazioni dei consumatori non percepiranno alcun tipo di remunerazione per tutte le attività legate all’accordo raggiunto.

Il servizio di Domenico Lista

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Trattative in corso, nella sede di Confindustria, a Roma, tra Costa Crociere, Astoi e le associazioni dei consumatori per definire rimborsi e risarcimenti ai passeggeri di Costa Concordia, la nave naufragata all’isola del Giglio il 13 gennaio scorso. «Si sta discutendo – dichiara ad Adnkronos Fulvio Truzzi, vicepresidente nazionale di assortenti – su una transazione collettiva per i passeggeri imbarcati, 3.206, di una sessantina di paesi, e 1.200 non imbarcati, per ogni genere di danno, da quello psicologico a quelli che riguardano biglietto, bagagli, valori e altro. I casi dei deceduti, dei dispersi e di chi ha subito gravi lesioni sono a parte. Il valore della transazione non è ancor stato definito, la trattativa è ampiamente aperta».

Diecimila euro di risarcimento più le spese legali in favore di ogni passeggero coinvolto nel naufragio della Costa Concordia. Questa la proposta, secondo quanto riporta il Codacons, giunta da Astoi e Costa Crociere nel corso della riunione di oggi a Roma. «Si tratta di una elemosina offerta alle vittime del naufragio – afferma il Presidente Codacons, Carlo Rienzi, che ‘non ha potuto partecipare avendo ricevuto l’invito solo 15 minuti prima dell’inizio dell’incontrò – è assurdo pensare di risarcire con una cifra così misera quei cittadini che a causa dell’incidente hanno rischiato la vita, subendo danni psicologici che si ripercuoteranno per la loro intera esistenza». «Non capiamo come si sia potuti arrivare ad un indennizzo così assurdo, che sembra rappresentare addirittura una ingiuria nei confronti dei passeggeri della Concordia, e siamo contenti di non essere stati invitati a questo incontro, perchè di fronte a tale elemosina lo avremmo abbandonato immediatamente». Il Codacons invita pertanto tutti i passeggeri della Concordia a non accettare «la miserabile offerta giunta oggi nel corso della riunione con Astoi e Costa Crociere e ad aderire alla class action avviata dall’associazione, che rappresenta al momento l’unica strada per giungere a risarcimenti proporzionati alla gravità dell’incidente e ai danni realmente subiti dai naufraghi».

Seguono le immagini

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Alle otto il pontone meloria si è posizionato in prossimità dello scafo e sono ufficialmente partite le operazioni di immersione, preludio della vera e propria attività di rimozione che, come annunciato dal prefetto Gabrielli, non inizierà prima di sabato, con un ritmo serrato h24. Gabrielli ha precisato che la prima parte del pompaggio riguarderà sei cassoni, che contengono il 50% dell’intero carburante.
Considerata l’esperienza dello stesso Gabrielli e degli esperti del suo dicastero, il ministro dell’Ambiente, Ruggero Clini, si dice convinto che “il rischio più grave”, la dispersione in mare del carburante, sarà evitato. Rientrato anche l’allarme per la chiazza oleosa materializzatasi sulla superficie del mare al largo dell’Isola del Giglio, ampia 200 metri per 300. “Allo stato riteniamo che possa essere un idrocarburo leggerissimo, frutto di un lavaggio sulle zone anche interne” della nave, il commento del commissario Gabrielli.

Il servizio di Cristina Pantaleoni

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«Sono al momento 12 le vittime del naufragio della nave Costa Concordia: 8 sono state identificate, 4 ancora no». Lo ha detto il commissario delegato all’emergenza, Franco Gabrielli, nel corso di una conferenza stampa all’Isola del Giglio. «Potrebbero esserci stati clandestini a bordo di Costa Concordia». Lo ha detto il commissario delegato all’emergenza Franco Gabrielli parlando di persone imbarcate sulla nave senza essere registrate. Le quattro salme, ancora senza nome, è stato spiegato nel corso della conferenza stampa di Gabrielli, sono tre uomini e una donna. Il cadavere recuperato ieri potrebbe essere quello di una donna ungherese che non era nella lista d’imbarco. È quanto è stato spiegato nel corso della conferenza stampa del commissario delegato all’emergenza, Franco Gabrielli. «Le otto persone già identificate sono quattro francesi, un italiano, un ungherese, un tedesco e uno spagnolo» ha aggiunto Franco Gabrielli. Il commissario delegato all’emergenza ha confermato, inoltre, che le ricerche si concentrano sul Ponte 4, nella zona del ristorante, che per agevolare le ricerche, sarà parzialmente bonificato.

L’Arpat sta monitorando con un prelievo giornaliero lo specchio di mare attorno al relitto di Costa Concordia e ha rilevato «elementi tensioattivi da detersivi e sostanze clorurate significative ma non preoccupanti». Lo ha detto il commissario delegato all’emergenza, Franco Gabrielli, nel briefing quotidiano all’isola del Giglio. Accanto all’Agenzia regionale per l’ambiente della Toscana Š sceso in campo anche l’Ispra del Ministero dell’Ambiente che effettuerà assieme all’Arpat test e monitoraggi quotidiani. Secondo quanto appreso è al vaglio lo studio di alcune contromisure per arginare eventuale inquinamento. L’attenzione è rivolta ovviamente alla presenza di idrocarburi ma anche alla presenza di sostanze tossiche.

Uno speciale pool della Polizia scientifica è sull’Isola del Giglio per procedere alle identificazioni dei cadaveri che vengono recuperati all’interno di Costa Concordia. Il pool, proveniente da Roma, è in grado di effettuare qualsiasi tipo di test specifico non ultimo quello del dna su cadaveri irriconoscibili per l’avanzato stato di decomposizione. Con l’invio in mare di due blocchi di cemento da 54 tonnellate e di due enormi boe d’acciaio su una chiatta è iniziata la fase preparatoria a mare che porterà al bunkeraggio di Costa Concordia. Il comitato tecnico-scientifico, che si riunirà nel pomeriggio, potrebbe dare già stasera il via alle operazioni di estrazione del carburante dalle casse del relitto.

Il servizio di Domenico Lista

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«Siamo entrati nella parte centrale della nave – hanno spiegato Antonino Pireddo e Roberto Carminucci, del Corpo nazionale Soccorso alpino e speleologico – ma dovevamo procedere a tentoni, perchè la visibilità era praticamente uguale a zero, non si vedevano le nostre mani». Tra i 18 speleosub c’è anche una donna, Dolores Porcu Fois, di Cagliari, classe ’67, da 15 anni esperta speleosub. «La nostra specializzazione è quella di alto fondalisti, siamo tra i pochi del Corpo che possono andare oltre i 40 metri, io – ha detto la speleologa – sono abilitata a scendere fino a 60 metri. La visibilità all’interno della nave è ridottissima, bisogna schivare suppellettili di ogni tipo e molti vetri anche nelle parti semisommerse. Le insidie sono ovunque. Tutto è in bilico».

Le grotte, secondo gli speleologi, o i relitti sono molto più stabili. Gli esperti di questa disciplina usano inoltre un sistema di erogazione dell’area che non produce bolle.

Il servizio di Domenico Lista

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