Così, in una nota, il segretario nazionale del partito Rivoluzione Animalista ed Ecologista, Gabriella Caramanica.

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Anche per i profili ambientali nave DICIOTTI sarà in contatto continuo con la Centrale operativa di Roma, che avrà funzione di centrale operativa per il ministero dell’Ambiente. Per assicurare la cornice di sicurezza intorno al convoglio, opereranno anche 2 motovedette d’altura della Guardia Costiera e 4 battelli veloci imbarcati su nave DICIOTTI. Infine, anche un elicottero delle capitanerie di porto garantirà, fino all’arrivo a Genova la sicurezza del convoglio.

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(MeridianaNotizie) Roma, 21 luglio 2014 – Una decisione finale sulla partenza della Concordia dall’Isola del Giglio, prevista per domani mattina, verrà presa nelle prossime ore quando saranno più chiare le previsioni meteo per la giornata di domani. Nella riunione operativa che si è tenuta questa mattina, secondo quanto si apprende, è stato confermato il programma annunciato nei giorni scorsi dal capo della Protezione civile Franco Gabrielli anche se l’ipotesi di un rinvio è stata messa sul tavolo. Oltre all’incognita meteo ci sono infatti anche i lavori sul relitto, che non sono ancora terminati. Dall’acqua devono ancora riemergere tre metri di scafo e c’è ancora da fissare uno dei cassoni di poppa che consentono il rigalleggiamento. Tra l’altro, a causa del vento forte durante la notte, i lavori si sono dovuti fermare. Al momento la Concordia è riemersa di quasi 11 metri e il Ponte 4 è interamente fuori dall’acqua.

Durante il transito della Costa Concordia verso Genova, la marina francese schiererà un’imbarcazione specializzata in assistenza e risposta all’inquinamento, che sarà “incaricata di sorvegliare il convoglio al momento del passaggio a largo delle coste dell’Alta Corsica”. Lo riferisce in una nota il ministro dell’Ambiente transalpino, Segolene Royal, che sarà “presente a bordo dell’imbarcazione” e “in collegamento con il ministro della Difesa, Jean-Yves Le Drian”. La Royal torna inoltre a dirsi “dispiaciuta che le autorità francesi e gli enti locali non siano stati avvertiti prima sull’itinerario (della Costa Concordia), che passa a quasi 20 chilometri da Cap Corse, uno spazio eccezionale in cui esiste un bel progetto di creazione di un parco naturale marino”.

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Il progetto di rimozione del relitto Concordia sin dal primo giorno ha avuto come priorità la protezione dell’ambiente dell’Isola del Giglio. Un impegno che non si fermerà quando il relitto verrà portato via, ma continuerà anche dopo, con il ripristino dei fondali e un monitoraggio costante per i cinque anni successivi alla fine delle operazioni.

GUARDA IL VIDEO DELLE IMMAGINI DAL MARE E DALLA CABINA DI REGIA > http://youtu.be/My2gzchB8qk

Il progetto di gestione ambientale, che prevede la collaborazione di riconosciute Università e Istituti, ha avuto sinora risultati molto positivi. Le analisi indicano infatti che lo stato delle acque dell’Isola del Giglio è buono, in linea con quello delle acque della Toscana, e che non è stato registrato alcun danno all’ecosistema marino esterno all’area di cantiere. Per fare queste valutazioni si è ricorso non solo ad analisi tradizionali, ma ci si è avvalsi anche di metodi più sofisticati, come esami su mitili, ricci e sulle specie ittiche del luogo che, prelevate periodicamente a campione, sono risultate prive di contaminazioni una volta confrontate con quelle dei loro simili residenti nelle altre zone della costa.

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(MeridianaNotizie) Roma, 14 luglio 2014 – Sono iniziate all’isola del Giglio le operazioni per il rigalleggiamento della Concordia. Il via alle operazioni è stato dato poco dopo le 6 da Nick Sloane, il ‘regista’ dell’operazione. In questa prima fase, che durerà tra le 6 e le 8 ore, il relitto verrà sollevato di circa 2 m e spostato di 30 verso est. Durante tutta questa fase e per il successivo spostamento saranno interrotti i collegamenti tra l’isola del Giglio e l’Argentario.

COSTA CONCORDIA – GLI OPERAI AL LAVORO > http://youtu.be/t-vmPo6Qkt4

La direttrice dell’Osservatorio ambientale per la Concordia, Maria Sargentini, si dice “ottimista” per la riuscita delle operazioni di rigalleggiamento e trasporto a Genova del relitto della Costa Concordia, ma ricorda che “l’operazione si porta dietro un margine di rischio”.L’Osservatorio, dopo un via libera preliminare al progetto, in giornata dovrebbe dare l’ok definitivo. Maria Sargentini, all’Isola del Giglio, ha accolto il capo della Protezione civile, Franco Gabrielli. A chi le chiedeva quale sia stato l’impatto ambientale del relitto al Giglio, la direttrice dell’Osservatorio ha risposto: “Per questi due anni e mezzo siamo soddisfatti. Fra le priorità ci saranno la ripulitura e il ripristino, oltre ad una nuova ricognizione”, dell’area dove il relitto della Concordia è rimasto tutto questo tempo.

Se le operazioni di rigalleggiamento del relitto, previste a partire da lunedì prossimo, procederanno senza intoppi, la Costa Concordia, trainata da rimorchiatori, lascerà l’isola del Giglio lunedì 21 luglio. Lo rende noto Costa Crociere. L’andatura della Concordia sarà molto lenta, a due nodi. Una ‘velocità’ che dovrebbe mettere al riparo dal rischio di mare mosso.

COSTA CONCORDIA – LE IMMAGINI IN TIME LAPS > http://youtu.be/TyjLfJ5siUw

Due le rotte previste: sarà scelta quella più conveniente in base ai venti ed alla corrente. L’appuntamento decisivo è dunque per domenica sera. Previsioni meteo e mare alla mano, il ‘senior salvage master’ Nick Sloan – dopo l’ok dell’Osservatorio – darà il via libera per la mattina seguente alle operazioni che riporteranno in navigazione il gigante del mare mandato ad infrangersi sugli scogli davanti al Giglio da una sciagurata manovra il 13 gennaio del 2012.

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(MeridianaNotizie) Roma, 14 ottobre 2013 – La Concordia se ne andrà dal Giglio su una piattaforma galleggiante. Sarà la Boskalis a caricare e trasportare il relitto della Concordia dall’Isola del Giglio a bordo della Vanguard Dockwise. Questa la soluzione sicura per rimuovere il relitto della Concordia: con un’unica operazione il relitto verrà caricato sul Vanguard Dockwise e trasportato in un luogo dove potrà essere demolita. L’operazione è prevista a metà del 2014 e il valore del contratto dell’operazione ammonta a circa 30 milioni di dollari. Il Vanguard Dockwise è la più grande nave semi-sommergibile al mondo in grado di sollevare e trasportare carichi estremamente pesanti in modo asciutto e sicuro. Il Vanguard Dockwise ha una poppa aperta e piatta: misura 275 metri per 70 metri.

La società olandese Dockwise, controllata dalla connazionale Royal Boskalis Westminster, si è aggiudicata la commessa per le attività di caricamento e trasporto del relitto della Costa Concordia dall’Isola del Giglio attraverso la sua unità auto-affondante Dockwise Vanguard. Circa 30 milioni di dollari il valore del contratto. “La Concordia potrà essere caricata in un’unica operazione nella Dockwise Vanguard e trasportata in sicurezza verso la località in cui verrà demolita” spiegava in una nota Boskalis sul proprio sito internet www.boskalis.com, aggiungendo che la destinazione del relitto è ancora da definirsi, anche se sono in fase di valutazione diverse possibilità tra le quali quella che la nave venga demolita in Italia. Nel dettaglio, come si nota dal video sotto, l’operazione prevede che sul ponte della Vanguard, una volta che questa avrà raggiunta la posizione semi-sommersa, venga caricata la Costa Concordia. Le cisterne di zavorra dell’unità verranno a quel punto svuotate, portando così il relitto al di sopra della sua linea di galleggiamento. Nel contratto, precisa Boskalis, sono incluse delle modifiche che la società apporterà alla Vanguard per poterle consentire il trasporto della nave. L’operazione dovrebbe avvenire nella seconda metà del 2014.

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(MeridianaNotizie) Roma, 8 ottobre 2013 – Un ordine, un comando dal quale non era possibile sfuggire:  «Allora vedi che velocità dobbiamo fare. Andiamo sotto al Giglio. Amm’a fare l’inchino al Giglio». E poi: «Andiamo a fare questo c…o di Giglio». Lo diceva il comandante Francesco Schettino all’ufficiale Simone Canessa mentre stavano aspettando di salpare da Civitavecchia il 13 gennaio 2012. È quanto risulta da un’intercettazione audio in plancia fatta ascoltare stamani in aula a Grosseto dai pm.

«Prima della partenza da Civitavecchia il comandante Schettino mi disse di aspettare sul ponte, poi mi ordinò di programmare una variazione della rotta Civitavecchia-Savona per passare accanto al Giglio». Lo ha detto l’ufficiale cartografo Simone Canessa, testimone sentito oggi al processo di Grosseto sulla Costa Concordia.
Sul perché fu cambiata la rotta Civitavecchia-Savona, per deviare verso il Giglio, Canessa prosegue: «non avevo nessuna informazione diretta ma avevo sentito dire che era per un saluto a qualche abitante del Giglio o che lavorava sulla nave. Non ci sarebbe stata nessuna differenza con una carta nautica diversa», ha aggiunto Simone Canessa dopo che il pm Alessandro Leopizzi gli ha mostrato una carta nautica dettagliata del Giglio, carta che non era tra quelle in dotazione alla Costa Concordia. Su questa Canessa ha detto che «l’ingrandimento è migliore» rispetto alle mappe della nave «ma dal punto di vista della pianificazione del viaggio non sarebbe cambiato nulla. La scala migliore aiuta ma non c’è nessun dettaglio che mi possa essere sfuggito». A Canessa Schettino ordinò di tracciare una rotta che prevedesse un’accostata al Giglio a distanza di 0,5 miglia. Canessa utilizzò le carte di bordo, mappe dell’Istituto Idrografico italiano, mappe inglese e mappe digitali. Il 13 gennaio 2012 la Costa Concordia proseguì sulla solita rotta Civitavecchia-Savona ma dopo l’isola di Giannutri deviò verso il Giglio. E da li è storia nota, purtroppo.

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Il collegio ha proposto tre domande precise ai periti: quanto incise nel naufragio della Costa Concordia l’errore del timoniere indonesiano Jacob Rusli Bin nell’esecuzione dell’ordine di Schettino vicino al Giglio; quanto incise l’avaria ai generatori di emergenza sugli altri apparati della nave (timoni, ecc.); come funzionarono le pompe di emergenza e le porte stagne.

(MeridianaNotizie) Roma, 23 settembre 2013 – “Nel momento in cui ho chiesto al timoniere di mettere i timoni a sinistra, l’errore è stato di non farlo, in quel momento la nave aveva un’accelerazione a destra” L’ex comandante della Costa Concordia Francesco Schettino è intervenuto cosi per la prima volta in aula al processo che lo vede imputato per il naufragio al Giglio, accusando il timoniere indonesiano di non aver eseguito correttamente i suoi ordini. “Se non ci fosse stato l’errore del timoniere, di non posizionare i timoni a sinistra, ovvero l’errore di scontrarsi, cioè di evitare la derapata – ha proseguito Schettino nel suo breve intervento durante la discussione fra periti, pm e avvocati – non ci sarebbe stato quello schiaffo”. La difesa dell’ex comandante aveva già insistito sugli errori del timoniere indonesiano sollecitando i periti del gip a puntualizzarli. 

”Fare una perizia a bordo della Costa Concordia è ora possibile. Parti della nave sono venute a galla e ci si può cominciare a lavorare” ha detto l’avvocato Francesco Pepe, della difesa di Francesco Schettino, rispetto alla richiesta di perizie aggiuntive già chieste al collegio del tribunale di Grosseto a luglio scorso prima della ripresa del processo stamani. ”Già dalla fase istruttoria chiediamo di poter effettuare direttamente nostre perizie sulla nave – spiega Pepe – Potremo accertare la verità e capire quanto accaduto solo dopo una serie di nuove perizie su apparati come, per esempio, i generatori di emergenza, le porte stagne, il funzionamento dei bracci delle scialuppe di salvataggio” e altri. Sulla richiesta della difesa, prima di entrare in aula l’avvocato Marco De Luca di Costa Crociere: ”La perizia dell’incidente probatorio è stata esaustiva, vedremo che cosa deciderà il tribunale su questa nuova richiesta”. ”Il timoniere ritardò la manovra di 13 secondi ma l’impatto ci sarebbe stato ugualmente” spiega l’ammiraglio Giuseppe Cavo Dragone, a capo dei periti del gip che nel 2012 eseguirono l’incidente probatorio.

Il collegio ha proposto tre domande precise ai periti: quanto incise nel naufragio della Costa Concordia l’errore del timoniere indonesiano Jacob Rusli Bin nell’esecuzione dell’ordine di Schettino vicino al Giglio; quanto incise l’avaria ai generatori di emergenza sugli altri apparati della nave (timoni, ecc.); come funzionarono le pompe di emergenza e le porte stagne. Il presidente Giovanni Puliatti ha specificato che non si tratta di ripercorrere l’intero incidente probatorio ma di avviare la discussione in aula tra le parti su questi punti.

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(MeridianaNotizie) Roma, 18 settembre 2013 – La rotazione per riportare la Concordia in posizione verticale era un passaggio centrale di tutto il progetto di recupero della nave naufragata al Giglio: ma ci vorranno almeno altri sei mesi di lavori prima che il relitto possa lasciare l’isola. E tanti soldi: l’Ad di Costa Michael Thaam ha detto che sono stati già spesi oltre 600 milioni di euro e che ne serviranno altri. “Pagheremo quel che c’è da pagare”, ha ribadito. Il timing dei prossimi giorni e dei prossimi mesi prevede innanzitutto, appena arriverà l’autorizzazione della magistratura, la ricerca dei cadaveri delle due vittime che ancora mancano all’appello, Russel Rebelli e Mari Grazia Tricarichi. Poi vi saranno una serie di fasi che impegneranno gli uomini della Titan Micoperi per tutto l’inverno e la primavera successiva: verifica del relitto e installazione dei cassoni sul lato di dritta; rigalleggiamento; rimozione; ripristino ambientale. “Non abbiamo ancora finito – dice non a caso Nick Sloane – abbiamo un sacco di lavoro da fare e secondo me la Concordia non verrà rimossa prima della prossima primavera”. 

Messa in sicurezza e posizionamento cassoni: Già da domani, dunque, si comincerà a lavorare attivamente alla fase 2 del progetto. Per prima cosa verrà fatta una verifica delle condizioni del relitto, per valutarne lo stato complessivo e, soprattutto, quello del lato di dritta: solo dopo questi esami sarà possibile procedere agli interventi di ripristino della struttura e stabilire con maggiore certezza i tempi della fase successiva, quella del rigalleggiamento. A verifiche effettuate, inoltre, si procederà all’installazione dei cassoni sul lato di dritta: 15 sono già costruiti e fermi negli stabilimenti di Fincantieri, in attesa di essere trasferiti al Giglio. “Tutti i cassoni dal lato di terra andranno attaccati alle 56 catene che passano sotto lo scafo – ha spiegato Sloane – E laddove la fiancata è danneggiata, bisognerà riempire il vuoto. Per questo i cassoni avranno la possibilità di muoversi”.

Rigalleggiamento: Al termine di questa fase la Concordia sarà imbrigliata da 30 cassoni. Con un sistema pneumatico i contenitori verranno svuotati dall’acqua e forniranno la spinta necessaria per riportare a galla il relitto. Sloane ha sottolineato che questo passaggio, in realtà, sarà diviso in due fasi: un rigalleggiamento parziale, che consentirà ai tecnici di far passare le catene che devono sostenere i cassoni sotto la nave, e un rigalleggiamento definitivo al temine del quale la parte che rimarrà sommersa della Concordia sarà di circa 20 metri

Rimozione e smantellamento: Completate le fasi precedenti, a primavera 2014, si procederà a portare via la Concordia dal Giglio. Un’altra fase delicatissima per i rischi che si potrebbero correre e tutta ancora da definire. Al momento, infatti, non è ancora stato deciso il porto dove la nave sarà smantellata e lo stesso Ad di Costa Michael Thamm non ha smentito la possibilità che la nave possa essere portata via con una mega piattaforma sud coreana, la Vanguard, che la ingloberà completamente. Un’operazione che potrebbe consentire a Costa di smantellare il relitto in qualsiasi porto del mondo.

Ripristino ambientale: L’ultima fase del progetto messo in piedi dalla Titan e dalla Micoperi prevede il ripristino dei luoghi del cantiere – verranno cioè rimossi il falso fondale, le piattaforme, i pali dove sono ancorate le funi di tiraggio e riposizionate la flora e la fauna marina che c’erano prima dell’incidente – e il monitoraggio dell’ecosistema, che avrà una durata di 5 anni.

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(MeridianaNotizie) Roma, 18 settembre 2013 – La Costa Concordia dopo 18 ore di lavoro è finalmente riemersa dalle acque. Dopo 18 mesi si potrà accedere nuovamente ai saloni, le cabine e a ai tesori che il mare ha scosto fin’ora. Priorità ai due cadaveri ancora dispersi poi, con il permesso della magistratura, si potrà riportare alla luce il superfluo ma prezioso tesoro del gigante.

Sono 150 le cassette di sicurezza in altrettante cabine che dovranno essere recuperate. Saranno «smontate una ad una, catalogate, fotografate con a fianco il numero della cabina in modo che il contenuto possa essere resitutito ai legittimi proprietari», ha spiegato l‘ingegnere Sergio Girotto, di Micoperi, al Corriere della Sera. Per le cassette l’operazione dovrebbe essere relativamente semplice, mentre sarà più complicato riappropriarsi di oggetti e preziosi lasciati sui ponti o nelle cabine: maree e sciacalli potrebbero averli portati via per sempre. Tutto ciò che si riuscirà a recuperare, spiegano dalla Costa Crociere, sarà messo a disposizione dei passeggeri.

Accanto agli effetti personali delle oltre quattromila persone a bordo della nave, la Concordia custodisce anche una patrimonio artistico stimato in tre milioni di euro. Poco meno di 6.500 opere d’arte, tra originali e multipli, che potrebbero essere recuperate. Poche speranze, invece, di ritrovare alcuni vasi in ceramica di inizio ottocento o le cristalliere posizionate nei bar. Anche la stessa nave è di per sé un tesoro: il materiale destinato alla demolizione potrà essere venduto. Il costo sul mercato di un il relitto è di 350 dollari a tonnellata, la Concordia ne pesa 50mila.

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